北京时间7月2日结束的F1奥地利大奖赛排位赛阶段，红牛青训车手利亚姆·劳森在斯皮尔伯格赛道的最后飞驰圈中跑出1分04秒321的成绩，不仅直接闯入排位赛Q3拿到全场第四的发车顺位，还刷新了自己进入F1正式赛事以来的个人最快圈速纪录，成为本站赛事最大的黑马亮点之一。不少现场观赛的车迷在他冲线的瞬间集体起立欢呼，解说席的评论员也直言这是近三年奥地利站排位赛最让人意外的单圈表现。
斯皮尔伯格赛道的突破前夜
作为以高速直道和连续重刹弯道著称的经典赛道，斯皮尔伯格赛道一直是劳森职业生涯的“小坎”，去年他作为替补车手顶替里卡多出战奥地利站的时候，排位赛只拿到第12名的成绩，正赛还因为轮胎锁死冲出缓冲区，最终仅以第十名完赛，当时他在本站跑出的个人最快圈速为1分05秒178，和维斯塔潘等顶尖车手的圈速差距接近1秒。
本站赛事开启前的三周备赛期，劳森和红牛二队的工程团队把全部重心放在了奥地利赛道的针对性调校上。团队针对赛道海拔超过700米带来的发动机进气效率下降问题，对赛车的尾翼下压力设置做了三次迭代，既保证长直道的尾速优势，也没有牺牲连续弯道的抓地力表现，前三场自由练习赛里，劳森的圈速就已经稳定在全场前六，只是当时几乎没有人预料到他能直接跻身第一梯队。
飞驰圈的极限操作细节
进入Q3的最后十分钟，场上剩下的十位车手都换上全新软胎准备做最后的冲刺圈，当时维斯塔潘已经跑出1分04秒120的全场最快成绩，勒克莱尔排在第二，佩雷兹暂列第三，劳森在维修区出口排队时收到车队指令，要求他全程全力推进，不用保留轮胎状态，他手里的软胎比前面几位车手的新了至少两圈，分析平台轮胎工作温度的优势十分明显。
最终劳森的这一圈几乎做到了零失误，Opta数据第2号右弯他比常规走线晚刹车0.08秒，走线比标准最优走线宽了12厘米，出弯速度直接拉到287公里每小时，比同圈其他车手的出弯速度快出近10公里每小时。到第9号长直道末端的重刹区，他没有像其他车手那样提前松油门降速，直接把刹车点推到了路肩前的最后标记点，整个飞驰圈没有出现任何轮胎锁死或者走线偏差，所有分段计时点的成绩都排在全场前二。
数据维度的跨周期能力提升
对比劳森过去12场F1正式赛事的最快圈速统计数据，他的单圈平均速度从去年的232公里每小时提升到了今年的237公里每小时，劳森奥地利大奖赛上刷新的这个新纪录，比他此前的个人职业生涯最快圈速快了接近0.8秒，这个单圈进步幅度在本赛季所有现役F1车手中排在前三，足以证明他的能力提升不是偶然的临场爆发。
红牛青训主管在排位赛结束后的采访中透露，劳森过去三个月在模拟器上累计跑了超过1200圈斯皮尔伯格赛道的模拟圈，每一个弯道的刹车点、油门开度都做了上百次调整，甚至针对不同温度下的轮胎抓地力变化都做了专属应对方案，这次的圈速突破是长期针对性训练的必然结果，完全不是靠运气拿到的好成绩。
对后续赛季格局的实际影响
劳森这次在劳森奥地利大奖赛拿到的第四发车顺位，是他正式成为红牛二队全职主力车手以来的最佳排位成绩，正赛阶段他只要守住当前的位置，就有机会拿到职业生涯第一个分站领奖台席位，直接冲击年度车手积分榜前五的位置，分析平台这也会让红牛二队在车队积分榜上的排名进一步上升。
目前红牛车队的正式车手替补席位竞争已经进入白热化阶段，劳森这次拿出的圈速表现，已经超过了当前红牛主力车手佩雷兹在本站练习赛的平均圈速，后续如果佩雷兹的状态持续低迷，劳森很有可能在下半年的部分分站获得顶替出赛的机会，直接进入红牛一队的核心阵容序列。
不少车迷已经在社交平台发起了给劳森投票的活动，希望他能拿到今年F1年度最佳突破车手的奖项，接下来的英国大奖赛，劳森的赛车还会迎来新一轮的空气动力学升级，外界都在期待他能不能再次刷新自己的圈速上限，给关注他的车迷带来更多的惊喜。
